// @World / Red Bull Content Pool //
Som åttafaldig världsmästare i rallycross, plus en hel drös med titlar i banracing, har Johan Kristoffersson lärt sig att vara snabb på både grus och asfalt. Så när Oliver Solberg ville finslipa asfaltskunskaperna behövde han bara ringa till Kristofferson hemma i Värmland.
– Han är duktig på att snappa upp saker men också väldigt duktig på att omsätta det i verkligheten, när det ska göras, säger Kristoffersson om Solberg.
Efter en utflykt till Kenya kommer rally-VM till Europa igen. Nu väntar ett helt nytt underlag då de två tävlingarna, Kroatien och Kanarieöarna, körs på asfalt. Ett underlag som Oliver Solberg är något mindre van vid.
En som hjälpt Solberg med lite tips och tricks är rallycrossvärldsmästaren och flerfaldige Porsche Carrera Cup- och STCC-mästaren, Johan Kristoffersson. Vid flera tillfällen har de tillsammans tränat asfaltskörning på Gelleråsbanan i Karlskoga.
– En gång var vi där med VW Polo R5:an med asfaltsdäck och en annan gång hyrde vi en Porsche Cayman, berättar Kristoffersson.
Så du som vet hur det här ska göras, vad är svårast att lära sig om man som Oliver är uppväxt på grus- och snövägar?
– Det svåraste att lära sig är att åka innanför greppgränsen hela tiden. På grus blir det ofta att man känner sig för litegrann och åker över gränsen för att känna hur mycket grepp som finns.
– Och när jag säger över gränsen så är det helt enkelt att man sladdar eller bromsar så hårt att hjulen låser sig. Men på asfalts så varje gång du sladdar över en viss vinkel eller bromsar så att hjulen låser sig så tappar man tid.
Enligt Kristoffersson skiljer det också på förutsättningar mellan rally och racing. På en racerbana är det oftast ganska lika greppnivå över hela banan, i alla kurvor och bromsområden. Men under en rallytävling kan greppnivån i asfalten skilja väldigt mycket från kurva till kurva och sträcka till sträcka.
– Det är svårt att inte köra över gränsen och samtidigt försöka utnyttja allt grepp som finns.
Görs det speciella noteringar för var det är mer eller mindre grepp på en sträcka?
– Ja, i alla fall noteringar om det är grus framme på asfalten får då blir greppnivån helt annorlunda. Men om de har med höggrepp eller låggrepp i olika kurvor är nog mer individuellt.
Har du studerat de bästa rallyförarna på asfalt, hur de kör?
– Ja, litegrann har jag gjort och det är intressant. För jag tycker att det skiljer sig mer i teknik på asfalt än på grus. Körstilen är mer lika mellan förarna på grus än på asfalt.
Det sägs att Oliver kör lite bredare på grus än flera av konkurrenterna. Betyder det att han kommer att ha svårt att vara snabb på asfalt?
– Nej, jag tror att det bara är att han trivs att köra så på grus. Det kommer inte att hämma honom från att bli duktig och snabb på asfalt. Oliver har kört en del rallycross också där det verkligen handlar om att köra på både asfalt och grus på samma bana.
– Han är såpass duktig att han kan anpassa sig och köra på rätt sätt.
Är du överraskad att det gått så bra för Oliver Solberg första året i WRC?
– Nej, jag skulle inte säga överraskad. Att han har haft kapaciteten att göra det så här bra har jag trott men att kunna göra det så direkt och på det sättet han gjort det, speciellt i Monte Carlo, det är imponerande. Jag är inte överraskad utan imponerad.
Jag brukar få frågan varför du inte tävlar i rally mer än du har gjort. Så nu har vi chansen att reda ut det en gång för alla.
– Hade jag startat om min karriär hade jag börjat med rally. Jag tycker rally är kanske den mest kompletta och ultimata utmaningen i motorsport. Kanske tillsammans med Dakar, det är en utmaning fast på ett annat sätt.
– Men först och främst så började jag med motorsport (efter en karriär som skidåkare, reds anm) väldigt sent. När jag väl började så var det med banracing. Jag blev lite för sen på det, egentligen. Det har också varit svårt att skaffa samarbetspartners om jag vill göra något som jag inte är lika bra på som rallycross.
Kristoffersson avslöjar ändå att det finns en rallydröm kvar.
– Jag har sagt att jag skulle vilja göra en femårssatsning på rally för att se hur långt man kan komma. Och lägga all fokus på rally för att se hur bra man kan bli i en ny gren.
Skulle det vara omöjligt sett till att det nu blir nya regler och en del nya fabrikanter som ger sig in i WRC?
– Jag tror inte att det omöjligt sett till att det går att genomföra. Den största utmaningen är finansieringen, det är det svåraste.
Tidigare i år debuterade Johan Kristoffersson i Dakarrallyt och mellan raderna går det att utläsa en fortsätt satsning på den typen av långa rallyn.
– Jag ska väl försöka fortsätta lite i det offroadspåret men det är svårt innan man visat framfötterna och fått möjlighet att köra i de bästa teamen utan att komma med en massa pengar. Avslutar Johan Kristofferson
